文章出处:未知 │ 网站编辑:admin │ 发表时间:2024-06-12
慢波线约瑟夫森隧道逻辑溢流阀安全阀凯时国际网站首页机械抛光在海面之下95米处挖隧道,隧道承受的最大压力相当于在指甲盖大小的面积上施加12公斤的重量。这样做要面临哪些挑战?如何破解难题?
近日,黄海之畔,山东港口青岛港码头内,随着“海天号”盾构机缓缓转动刀盘,胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。此举意味着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体,正式开启盾构穿海作业。本次工程由青岛国信集团投资建设,中铁十四局集团负责施工。
据悉,胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式。其中,隧道长14.37公里,海域段长9.95公里。该隧道兼具客运与货运车辆跨海通道的功能,设计使用年限100年,设计行车时速80公里。
该工程的横截面示意图上显示凯时国际网站首页,工程呈现出三条管道,两边管道为往返隧道,每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层,其中“行车层”为三车道凯时国际网站首页。夹在两边管道之间的为服务隧道,这类似于高速公路的服务站设置。
胶州湾海底地质条件复杂,该段隧道最大埋深95米,水土压力巨大。“海天号”盾构机始发即入海,需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信(发展)集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表示,上述复杂地质条件考验着盾构机的性能,容易造成刀盘刀具异常磨损,导致掘进效率低下。
中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯介绍:“该工程总开挖土石方量超过600万立方米,超越日本青函海底隧道和英法海峡隧道。为目前世界海底隧道建设史上规模最大的海底隧道。”
相关专家介绍,“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化凯时国际网站首页。“海天号”整机总长142米,总重5166吨,掘进总长3255米,配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统,采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计,有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。“海天号”盾构机还对多项先进技术进行融合和针对性设计,大幅度提高了盾构机的施工安全保障,确保安全、快速、高效完成施工任务。
“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发,向西海岸掘进,与钻爆段隧道在海底对接,并在海底扩大洞室内拆解,从黄岛端吊出。胶州湾第二隧道计划2027年底建成通车。
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